21.01.2026

Kun toimitus venyy yli 20.1.2027 – mitä koneasetus tarkoittaa projekteille ja varastoille?

Kuten jo hyvin tiedetään, EU:n uutta koneasetusta (EU) 2023/1230 sovelletaan 20.1.2027 alkaen ”yön yli”. Koneasetus korvaa konedirektiivin 2006/42/EY.

Päivämääräraja 20.1.2027 voi olla toimitusprojektien aikatauluriski ja varastostrategian huomioitava reunaehto. Koneen vaatimustenmukaisuusvakuutuksen päiväyksestä riippuen vaatimustenmukaisuuden perusta voi vaihtua.

20.1.2027 jälkeen markkinoille saatettavien koneiden on täytettävä koneasetuksen vaatimukset. Vaikka tilaus tai toimitussopimus olisi tehty vanhan konedirektiivin voimassa ollessa, vain vaatimustenmukaisuusvakuutuksen päiväys on määräävä tässä mielessä.

Mikä päivämäärä ratkaisee? Ei tilauspäivä – vaan “markkinoille saattaminen” tai “käyttöönotto”

Koneasetuksen kannalta tärkeimmät asiaan liittyvät käsitteet ovat:

• “Asettaminen saataville markkinoilla” = tuotteen toimittamista unionin markkinoille liiketoiminnan yhteydessä jakelua tai käyttöä varten, maksua vastaan tai maksutta.
• “Markkinoille saattaminen” = tuotteen asettamista ensimmäistä kertaa saataville unionin markkinoilla.
• “Käyttöönotto” = koneiden tai vastaavien tuotteiden ensimmäistä käyttöä käyttötarkoitukseensa unionissa.

Näistä seuraa käytännön kannalta kaksi pääsääntöä:

• 1. ”Jos myyt koneen asiakkaalle / jakelijalle”, ratkaiseva hetki on tyypillisesti ”markkinoille saattaminen” (ensimmäinen toimitus EU-markkinalle).
• 2. Olet koneasetuksen “valmistaja” myös silloin, kun valmistat tuotteen ja ”otat sen omaan käyttöön” –silloin ratkaisee usein ”käyttöönotto”.

Toimitusprojektit, jotka ylittävät aikarajan

Skenaario 1: Toimitus myöhästyy – ja markkinoille saattaminen siirtyy 20.1.2027 jälkeen

Tyypillinen riski: projekti on suunniteltu konedirektiivin mukaan, mutta aikataulu venyy ja kone saatetaan markkinoille vasta 20.1.2027 jälkeen.

Seuraukset voivat olla yllättävän suuria (ja kalliita), koska muutos ei koske vain “yhtä dokumenttia”, vaan voi vaikuttaa mm.:

• vaatimustenmukaisuuden arviointiin (menettely, dokumentit, mahdolliset ulkopuoliset arvioinnit)
• turvallisuusvaatimusten tulkintaan ja teknisen tiedoston sisältöihin
• käyttöohjeisiin ja toimitusdokumentaatioon
• vastuunjakoon toimitusketjussa (valmistaja / maahantuoja / jakelija / integraattori)

Skenaario 2: Kone toimitetaan ennen 20.1.2027, mutta asennus ja käyttöönotto tapahtuu myöhemmin.

Tämä on yleinen etenkin linjatoimituksissa ja tehdasprojekteissa.

Hyvä uutinen on, että koneasetuksessa on siirtymäsäännös, jonka mukaan jäsenvaltiot eivät saa estää sellaisten tuotteiden asettamista saataville markkinoilla, jotka oli saatettu markkinoille konedirektiivin mukaisesti ennen 20.1.2027.

Toisin sanoen jos yksilö on ”oikeasti saatettu markkinoille” (ensimmäinen toimitus EU-markkinalle) ennen 20.1.2027, se voi edelleen liikkua jakeluketjussa ja tulla käyttöön myöhemmin ilman, että CE-merkintä “lakkaisi olemasta” yhdessä yössä.

On varmistettava kuitenkin, että organisaatiossa osataan erottaa:

1. “kone on valmis ja CE-merkitty” vs.
2. “kone on markkinoille saatettu” (eli ensimmäinen toimitus EU-markkinalle on tapahtunut).

Skenaario 3: Linjatoimitus erissä – mikä oikeastaan “on se tuote”, ja milloin se saatetaan markkinoille?

Kun toimitetaan tuotantolinjaa paloina, voi olla epäselväää, onko kyse

1. yhdestä koneesta (kokonaisuus),
2. useista koneista,
3. osittain valmiista koneista,
4. vai yhdistelmästä näitä?

Aikarajariski voi syntyä, jos:

• CE-merkitty “lopullinen kokonaisuus” syntyy vasta työmaalla ja vasta lopuksi, ja
• lopullinen luovutus / ensimmäinen toimitus käyttöön tapahtuu vasta **20.1.2027 jälkeen.

Tällöin kannattaa jo hyvissä ajoin sopia (sekä teknisesti että sopimuksellisesti):

1. kuka on lopullisen kokonaisuuden valmistaja,
2. mikä on lopputuotteen “markkinoille saattamisen” hetki,
3. mitkä osat ovat osittain valmiita koneita ja millä dokumenteilla ne liikkuvat.

Varastot ja “vanheneva” CE-merkintä – mitä oikeasti tapahtuu?

20.1.2027 jälkeen uusia markkinoille saatettavia koneita ei voi enää laittaa liikkeelle konedirektiivin perusteella, koska konedirektiivi kumoutuu sinä päivänä.

Toisaalta on muistettava, että CE-merkintä ei “vanhene” niiltä yksilöiltä, jotka on saatettu markkinoille ennen tätä ajankohtaa. Koneasetuksen siirtymäsäännös nimenomaan turvaa, että ennen 20.1.2027 konedirektiivin mukaisesti markkinoille saatetut tuotteet voivat edelleen olla saatavilla markkinoilla. Eli: jos varastossa / jakeluketjussa on tuotteita, jotka on todistettavasti saatettu markkinoille ennen 20.1.2027, niiden vaatimustenmukaisuus ei poistu.

Seuraavat on kuitenkin huomioitava:

• Varastossa oleva fyysinen tuote ei ole automaattisesti “markkinoille saatettu”, jos sitä ei ole vielä ensimmäistä kertaa toimitettu unionin markkinoille (jakeluun tai käyttöön).
• Jos ensimmäinen toimitus (markkinoille saattaminen) tapahtuu vasta 20.1.2027 jälkeen, tuote pitää saattaa markkinoille koneasetuksen mukaisesti.

Entä vanhan direktiivin mukaiset tyyppitarkastukset?

Koneasetuksessa todetaan myös, että direktiivin 2006/42/EY mukaiset EY-tyyppitarkastustodistukset ja hyväksymispäätökset ovat voimassa niiden voimassaolon päättymiseen asti.

Tämä on tärkeä detalji etenkin niille, joilla on tuotteita/tuoteperheitä, joissa on ollut kolmannen osapuolen arviointia.

Yhteenveto

20.1.2027 ei ole vain lakimuutoksen päivämäärä kalenterissa – se on myös toimitusketjun ja projektiaikataulun tärkeä päivämäärä. Hyvällä ennakoinnilla raja ei hankaloita toimituksia eikä “vanhenna” varastoa, mutta ilman selkeää markkinoille saattamisen ja/tai käyttöönoton hallintaa se voi tehdä juuri niin.

Tämä juttu on osa ”Lähtölaskenta koneasetuksen soveltamiseen” -juttusarjaa, jossa julkaisemme kuukausittain uuden koneasetuksen ja siihen liittyvän standardoinnin ajankohtaisia aiheita.